Nexidée GmbH

Renault confirme sa domination du marché allemand du véhicule électrique avec une part de marché de 25% pour la seule Zoé.

En croissance de 190% par rapport au premier semestre 2016, le nombre d’immatriculations en Allemagne de Renault Zoé a été de 2.429 pour le premier semestre de 2017. (Source: Kraftfahrt-Bundesamt)

Les récents développements du scandale de la manipulation des émissions des moteurs diesel et la perspective de l’instauration de nouvelles restrictions de circulation par les 80 villes allemandes qui ne respectent pas les normes européennes de concentration en polluants atmosphériques devraient contribuer à dynamiser le marché des véhicules électriques.

La récente victoire judiciaire obtenue par une association de protection de l’environnement contre le Land du Bade-Wurtemberg qui n’a pas pu démontrer que son plan de protection de la santé des habitants suffira à contenir le taux de dioxyde d’azote (NO₂) dans la norme autorisée, devrait conduire à une interdiction du centre de la ville de Stuttgart aux véhicules diesel à compter du 1er janvier 2018.

Redoutant d’être submergés par les demandes d’indemnisation, les constructeurs automobiles ont bien entendu réagi et proposent l’amélioration des logiciels de pilotage des moteurs pour les véhicules diesel de la classe Euro 5 et Euro 6 dont les homologations ont été obtenues sur la base de tests faussés. De fait, la plupart des voitures Euro 6 usurpent la vignette verte qui permet d’accéder aux centres des villes allemandes car elles ne respectent pas le plafond de rejet de 80mg d’oxyde d’azote par kilomètre. Le rappel massif de véhicules ne devrait tout de même pas suffire à améliorer suffisamment la qualité de l’air des centres urbains et on devrait y voir de plus en plus de voitures électriques qui obtiendront sans difficulté la vignette bleue (voir illustration) dont l’introduction fait l’objet d’une discussion acharnée qui pourrait se poursuivre jusqu’aux élections fédérales de septembre.

[6 août 2017]

Voici 17 ans qu’aucune caisse d’assurance maladie n’a été fondée en Allemagne. Après des années de fusions signifiant la réduction drastique du nombre de caisses, passées de plus de 1.100 en 1990 à moins de 120 quinze ans plus tard, l’arrivée d’un nouvel acteur est surprenante.

Ottonova, dont le nom évoque le chancelier Otto von Bismarck qui a créé l’assurance maladie en 1883, a été fondée à Munich par un médecin, le Dr. Rittweger. Roman Rittweger est intimement persuadé du potentiel technique et économique du numérique pour les prestations de service de masse telles que l’assurance maladie.

Ottonova appartient à la catégorie des assurances maladie privées, qui se distinguent des caisses  publiques par une différence fondamentale : il s’agit d’une assurance fondée sur le risque. Les primes sont fixées en fonction de la probabilité de survenance du risque et les facteurs d’âge ou d’état de santé sont pris en compte au moment du calcul. Pour leur part, les caisses maladie du régime public (la principale institution étant la fédération des caisses locales «AOK») sont financées par une cotisation proportionnelle aux revenus et sont donc fondées sur le principe de la triple solidarité : bien-portants, hauts revenus et jeunes assument les risques des malades, bas revenus et personnes âgées. En Allemagne, pays de l’économie sociale de marché, l’affiliation à un régime de protection maladie est obligatoire, mais le choix de la caisse est très souvent possible.

La concurrence entre régimes et entres caisses au sein du même régime pousse à une grande vigilance des employeurs et des particuliers quant aux cotisations et aux prestations. L’arrivée d’un nouvel entrant, faisant le pari du tout numérique, pourrait modifier la physionomie d’un secteur qui se distingue par la densité du réseau de guichets.

Vu de France, soumettre la protection maladie à la concurrence demeure un tabou. Pourtant, pour une entreprise, un indépendant ou une administration, la migration vers un environnement concurrentiel peut représenter une opération rationnelle  malgré la guérilla juridique de la Sécurité sociale que décrivent ceux qui ont utilisé les opportunités légales fondées sur les principes du marché unique européen et de la fin des monopoles.
(crédit photo: société Binz, ambulance 6x6)

[18 juillet 2017]

Alors que la tentation de s’accorder quelques jours de congé devient forte, voici un billet qui invite au voyage.

Documenta, le principal évènement européen consacré à l’art contemporain, accueille les visiteurs depuis le 10 juin et pour deux mois encore. Organisée tous les cinq ans à Cassel (Basse-Saxe), l’édition en cours est la 14ème documenta. Plus de 160 artistes exposent des œuvres spécifiquement créées pour un des 30 espaces répartis dans la ville. 

Une seconde documenta, programmée en parallèle et en coopération avec le musée national d’art contemporain d’Athènes, se tient cette année dans la capitale grecque. Elle est ouverte aux visiteurs depuis le 8 avril 2017 et a malheureusement ravivé les tensions entre l’Allemagne et la République hellénique où l’organisation d’un évènement culturel germano-grec largement subventionné n’a pas suscité que des sympathies en pleine discussion sur la restructuration de la dette publique.

Comme à Cassel, plus de 160 artistes contemporains exposent à Athènes. Le miroir Cassel – Athènes est symbolisé par l’œuvre monumentale de l’artiste Marta Minujin qui a reconstitué le Parthénon dont les colonnes sont constituées de livres ayant fait ou faisant l’objet d’une censure. Le curateur de cette œuvre est Pierre Bal-Blanc, l’ancien directeur du centre d’art contemporain de Brétigny. 

La documenta 14 est ouverte jusqu’au 17 septembre 2017 et devrait attirer un million de visiteurs en 100 jours d’ouverture au public. Documenta est un formidable moteur de popularisation de l’art contemporain et un important vecteur de notoriété pour les créateurs, les marchands et les collectionneurs du monde entier. 

Le site officiel de la documenta 14 est consultable ici: http://www.documenta14.de/de/

[13 juillet 2017]

Les désignations « fromage » ou « lait » peuvent-elles être utilisées pour désigner des produits végétaux ? Le débat qui anime les organisations de consommateurs, les syndicats professionnels et les industries agro-alimentaires depuis des années est tranché.
La Cour de justice de l’union européenne a répondu dans le cadre d’une question préjudicielle soumise par le tribunal régional de Trèves (Landgericht Trier) et a interprété de façon univoque le droit européen. Les termes « lait », « beurre », « crème » ou « fromage » sont réservés à des produits laitiers issus de la sécrétion mammaire et obtenus par la traite. Les appellations telles que  beurre de soja sont donc jugées trompeuses. L’arrêt du 14 juin 2017 précise que les dénominations réservées aux produits laitiers ne peuvent être utilisées pour des produits végétaux que si le produit est visé par la décision 2010 / 791 / UE. Cela concerne par exemple des appellations traditionnelles telles que lait de coco, fromage de tête ou crème de cassis qui ne sont pas trompeuses pour le consommateur.

L’argumentation de TofuTown, l’entreprise assignée par l’association VSW devant le tribunal, n’a pas été retenue. La société avancait que ses produits comprennent toujours des mentions explicites telles que "produit végétalien" et que tout ce qui contribue à encourager le consommateur final à préférer un produit végétalien est une contribution à la réduction de l’empreinte écologique et mérite donc d'être encouragé.
VSW est une association berlinoise spécialisée dans la dénonciation des fraudes commerciales et des actes de concurrence déloyale.
Cette affaire souligne l’engagement constant des instances européennes en matière de protection des consommateurs et il appartient à présent au tribunal régional de Trèves de se prononcer sur la base de cette interprétation stricte du droit européen.

Le pharmacien français Hippolyte Mège-Mouriès (1817 - 1880), inventeur de la margarine, mérite une pensée à l’occasion de cet arrêt décisif qui rappelle qu’un ersatz de beurre fabriqué avec une émulsion d’huile, d’eau et de tofu ne pourra donc plus être mis en vente sous l’appellation beurre végétal.

Le communiqué en français de la CJUE est disponible ici : https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2017-06/cp170063fr.pdf
L’arrêt de la Cour est disponible ici : http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf;jsessionid=9ea7d0f130d59cf546b04fb64489839fb38a2d9d2cf9.e34KaxiLc3eQc40LaxqMbN4PaxmSe0?text=&docid=191704&pageIndex=0&doclang=FR&mode=req&dir=&occ=first&part=1&cid=285351
[14 juin 2017]

De l’Allemagne on connait les grands groupes industriels et le tissu d’entreprises de taille intermédiaire, le fameux « Mittelstand » qui font du pays le champion de l'exportation. La qualité des centres de recherche et la capacité de l’économie à intégrer l’innovation sont également bien connues.

Mais l’Allemagne est également un pays d’artisanat d’art qui sait honorer l’élégance, la solidité et la valeur du fait main. Les créateurs sachant doser tradition et audace bénéficient d’un contexte favorable à leur développement. Citons un cas parmi des centaines, celui d’une passionnée d’équitation, Imke Löwe qui ne trouvant pas sur le marché les pièces de harnachement dont elle rêvait pour son cheval, a lancé sa première collection de harnais, brides et bridons en avril 2015. En utilisant les brillants de l’Autrichien Swarovski^®, Imke Löwe apporte pour certains de ses produits une touche de strass pour rompre l’austérité classique.
Le succès fut au rendez-vous et grâce à une présence lors des salons spécialisés, la gamme est à présent diffusée auprès d’une clientèle fidèle trouvant auprès de ce micro-fabriquant des objets soignés et rares dans une gamme de prix bien éloignée des maisons de luxe. Le souci du détail, l’utilisation de matériaux nobles, durables et réparables comme le savoir-faire du compagnon et l’écoute de la demande sont les ingrédients du succès.
Comme les biens et les personnes, les mots voyagent. Le moyen-haut allemand bridel, rêne, a donné au français les mots « bride » et, sur la même racine, « bretelle » (Dictionnaire d’étymologie Larousse).
On peut en apprendre plus sur les brides Löwe ici : https://www.loewe-trensen.de/%C3%BCber-mich/

Crédit image : AE Fotografie
[11 juin 2017]

La COP 23 sera présidée par la République des Fidji mais, pour des raisons logistiques, la conférence est organisée à Bonn, sur le campus de l’Université des Nations-Unies. La COP 23 aura lieu du 6 au 17 novembre 2017.
La décision du Président des Etats-Unis de ne pas respecter l’Accord de Paris pourtant ratifié par son pays le 3 septembre 2016 aura un retentissement sur cette 23ème conférence des Parties et fera peser une pression particulière sur la présidence fidjienne comme  sur le pays hôte de la conférence.

L’Allemagne à une belle carte à jouer en favorisant une alliance entre l’Union Européenne, la Chine, l’Inde et l’immense majorité des 147 Parties ayant déjà ratifié l’accord issu de la COP 21, entré en vigueur le 4 novembre 2016.

La stratégie allemande de leadership mondial pour les nouvelles énergies renouvelables, les transports et l’agriculture écoresponsables et plus généralement les technologies propres va connaître un élan supplémentaire grâce à l’auto-marginalisation des Etats-Unis. L’impact sur les flux commerciaux pourrait être assez rapide et on devrait assister au retour d’une partie des scientifiques de haut niveau en poste dans les laboratoires situés outre-Atlantique voire à la relocalisation en Europe de quelques centres de recherche.

Devenue très sensible aux migrations internationales, l’Allemagne tire argument des impacts humains et sociaux des migrations climatiques pour soutenir l’effort de prévention des catastrophes climatiques. La présidence fidjienne mettra en lumière la question des écoréfugiés. En effet, un accord entre la République des Fidji et la République des Kiribati prévoit l’accueil des kiribatiens (110.000 hab.) en cas de submersion de leur pays. Les Iles Kiribati, dont plusieurs îlots ont disparu, ont acheté 2.000 hectares de terres aux Fidji dans cette perspective.

Au cœur du pays rhénan, les délégués ne rateront rien du premier jour du carnaval qui débute traditionnellement le 11 / 11 à 11 heures 11. Vous pouvez préparer votre venue à Bonn par une visite virtuelle du site de la COP 23 ici : http://newsroom.unfccc.int/fr/cop23-bonn/

[3 juin 2017]

Lorsque deux entreprises mettent en commun leurs achats, il s’agit souvent de dépasser la simple consolidation des volumes achetés. La création d’une coentreprise en charge des achats et de la logistique par le géant allemand de la distribution EDEKA et Budnikowsky, le spécialiste régional (Hambourg) des petites drogueries de quartier, est aussi un mariage entre puissance et savoir-faire.

EDEKA fondée comme coopérative d’achat d’épiciers est une alliance de 4000 commerçants indépendants qui exploitent plus de 11.000 supermarchés, emploient près de 350.000 salariés et réalisent plus de 48 milliards d’Euro de CA.

Budnikowsky, entreprise familiale fondée en 1912 par Ivan Budnikowsky est intégrée dans le paysage commercial de Hambourg grâce à 180 magasins de vente au détail de cosmétiques, de produits d’entretien et d’hygiène comme d’articles ménagers ou de parapharmacie. Urbaine, très sensible aux questions environnementales, compétitive et très intégrée dans les quartiers, la marque centenaire qui est considérée comme un modèle du commerce de détail est plus moderne que jamais.

L’alliance des achats est le premier pas vers une coopération étendue. EDEKA pourra acquérir le savoir-faire très spécifique de Budnikowsky pour renforcer ses positions face aux grands de la droguerie en Allemagne que sont DM et Rossmann et bousculer ce duopole qui domine le marché depuis la disparition de Schlecker.

«Budni», selon le diminutif que l’habitant de Hambourg utilise pour désigner la petite droguerie où il a ses habitudes, bénéficiera quant à lui de la puissance d’un géant du commerce de détail pour renforcer ses marques de distributeur (Budnident, Budnicare, Budnibaby) et profiter de la croissance du marché du bien-être et des compléments alimentaires.

[25 mai 2017]

Fondée sur 200.000 testeurs présents dans 193 pays, la force de la société Testbirds de Munich, repose sur sa capacité à mobiliser l’intelligence des masses pour déceler la moindre erreur ou incohérence de fonctionnement d’un site Internet, d’une application, d’un objet connecté, d’un jeu ou de tout autre développement informatique.

Les testeurs ont les profils socio-culturels les plus variés et utilisent leurs propres appareils. Cet aspect clé permet de garantir des tests avec toutes les combinaisons matériel / système d’exploitation / navigateur imaginables. On sort des conditions stériles du labo pour affronter d’emblée la réalité variée et compliquée. Chaque testeur éprouve le produit nouveau dans un environnement réel et détecte très vite les bugs mais aussi les incompatibilités entre applications. La dispersion géographique des testeurs permet de fiabiliser les outils de géolocalisation et de cartographie.
Les campagnes de crowdtesting concernent autant des versions en cours d’élaboration que l’ultime chasse au bug d’un produit fini, souvent dans une course contre la montre.
Pour le client de Testbirds, c’est la garantie d’un gain d’image et de sérieux car ce ne sont plus les utilisateurs qui signalent les erreurs et les défauts de jeunesse avec ce sentiment bien connu d’avoir payé le prix fort pour un fruit encore bien vert.
Le crowdtesting devrait contribuer au «zéro défaut - zéro panne» qui devrait s’imposer comme un des dogmes de l’industrie 4.0.
Testbirds est également présent au Royaume-Uni, en Suède et aux Pays-Bas. Des franchisés représentent la société en Hongrie et en Slovaquie.
Le site de Testbirds est disponible ici : https://www.testbirds.de/

[14 mai 2017]

C’est un citoyen de RDA, Sigmund Jähn, qui dès 1978 a été le premier allemand dans l’espace. Depuis, dix autres allemands ont participé à des missions extra-atmosphériques en coopération avec la Russie ou les Etats-Unis. L’absence de femmes a conduit une initiative privée à encourager l’accès d’une allemande au métier d’astronaute.

Pour attirer plus de jeunes filles vers les carrières scientifiques et techniques, les promoteurs de l’initiative «Die Astronautin» ont décidé de susciter les candidatures de jeunes professionnelles compétentes et volontaires pour travailler à bord de la station spatiale internationale (ISS).
A l’issue de plusieurs étapes de sélection, les deux femmes retenues ont été choisies parmi 408 candidates. Il s’agit de Mesdames Nicola Baumann (à droite sur la photo) et Insa Thiele-Eich. La première est pilote de chasse, spécialiste en interception et défense aérienne et diplômée en génie mécanique, la seconde est météorologue, spécialiste des interactions entre les sols, la végétation et l’atmosphère et rédige actuellement une thèse.

Pour les deux finalistes, une astronaute et son double, le programme de formation initiale sera dense en attendant le vol à bord de l’ISS en 2020: brevet de plongée, apprentissage de la vie en apesanteur, langue russe, etc. Grâce au succès de la première campagne de financement, les promoteurs de «Die Astronautin» pourront mobiliser d’autres donateurs et institutions pour organiser des vols paraboliques, des stages techniques et de préparation psychologique.

Ce projet de promotion de l'égalité professionnelle hommes / femmes méritait notre soutien. La société Nexidée est fière d’appartenir aux contributeurs de la première campagne de financement et s’associe avec enthousiasme au grand projet européen que représente la conquête spatiale.

On peut en apprendre plus sur le projet ici : http://dieastronautin.de/

[30 avril 2017]

GreenPack® est une solution d’utilisation facile qui augmente l’autonomie des véhicules électriques et stocke l’électricité à grande échelle.

Le concept de l’entreprise berlinoise est simple : des batteries de batteries dissimulées dans des bancs publics ou des armoires sont à la fois lieu de stockage d’électricité et recharge universelle. L’abonné retire un pack chargé (48V, 30A, 1400Wh) pour alimenter son véhicule léger, ses outils ou, très bientôt, un transformateur pour les usages classiques du 220V.
A l’issue de l’utilisation, le pack est replacé dans un rack pour le rechargement où il sert alors de capacité de stockage de la surproduction d’électricité.

Le réseau de racks de stockage constitue une centrale virtuelle qui délivre de l’électricité sans délai de montée en puissance, au cœur de la ville. Cela en fait une brique essentielle d’un réseau électrique intelligent («smartgrid»).
Ce mariage entre mobilité urbaine et gestion intelligente du réseau électrique est le fondement du concept GreenPack® et ouvre des perspectives gigantesques. Les premiers utilisateurs sont des coursiers urbains, qui, à Berlin, trouvent toujours de quoi échanger leur pack et poursuivre les livraisons avec leurs rickshaws électriques ou des vélos-cargos.
Les véhicules n’ont plus de temps d’immobilisation pour recharge et ont une autonomie infinie. Le temps d’échange d’un pack batterie est inférieur à 10 secondes ; le temps de rechargement complet d’une batterie est de 180 minutes (données constructeur).

Le site de GreenPack® est disponible ici :http://www.greenpack.de/

[5 avril 2017]

A Berlin, le conseil des ministres a approuvé une loi facilitant la lutte contre l’attribution de marchés publics aux entreprises délinquantes. La loi a été présentée par la Ministre de l’économie, Madame Brigitte Zypries, deux mois après sa nomination, intervenue en cours de législature, ce qui est rare en Allemagne.
La loi qui sera soumise au vote du Parlement prévoit une liste noire sur laquelle devront être inscrites toutes les entreprises condamnées. Seuls les actes graves de délinquance entrainent l’inscription sur cette liste noire : corruption, blanchiment, escroquerie, fraude fiscale, financement du terrorisme, association de malfaiteurs, traite des êtres humains, participation à une entente, manquements aux règles de détachement des travailleurs, travail dissimulé, etc.
Pour tout marché supérieur à 30.000 Euros, l’adjudicateur devra consulter la base de données et écarter de la compétition les entreprises y figurant .

La valeur annuelle des marchés publics allemands oscille entre 280 et 300 milliards d’Euros. Ces marchés seront à l’avenir réservés aux entreprises honnêtes.
Peut-être que « titulaire d’un marché public » deviendra une distinction aussi honorable que « fournisseur de la couronne » !

Le texte intégral du projet de loi est disponible :
http://www.bmwi.de/Redaktion/DE/Downloads/Gesetz/gesetzesentwurf-einfuehrung-eines-wettbewerbsregisters.pdf?__blob=publicationFile&v=4

[3 avril 2017]

Personnages réels, Vero l’allemande de Berlin et Selvie l’indienne de Valparai sont les deux héroïnes d’une campagne de promotion des textiles équitables et durables. Initiée par le Ministère fédéral allemand de la coopération économique internationale («Bundesministerium für Wirtschaftliche Zusammenarbeit» – BMZ), l’opération a pour but d’éclairer le choix des consommatrices et consommateurs en matière d’achat d’articles de mode.

Quatre ans après la catastrophe du Rana Plaza, symbole de l’irresponsabilité sociétale des deux géants allemands du discount textile KIK et NKD qui comptaient parmi les grands donneurs d’ordres des ateliers dont l’effondrement a causé plus de mille morts, les pouvoirs publics constatent que les efforts du secteur de l’habillement sont très insuffisants. Même si l’alliance textile équitable (https://www.textilbuendnis.com/de/) compte 177 membres, il était temps de donner au consommateur final les moyens d’exercer une saine pression sur les commerçants.

La campagne Vero et Selvie démasque les conséquences sociales et environnementales de la surconsommation occidentale favorisée par l’industrie de la mode et explique clairement les désastres causés par les conditions d’emploi inqualifiables, l’utilisation massive de pesticides dans les champs de coton, la multiplication des traitements chimiques dangereux en cours de fabrication et la montagne de déchets causée par les achats impulsifs et compulsifs de vêtements.

Le portail Internet de la campagne renvoie au site gouvernemental consacré aux certifications et labels. Ce site explique en termes accessibles la portée et le sérieux des 27 certifications textiles courantes : https://www.siegelklarheit.de/home

La campagne Vero et Selvie démontre le pouvoir de l’acheteur, qu’il s’agisse du professionnel ou du consommateur et pourrait inspirer la France et l’Espagne, autres grands clients des confectionneurs du Rana Plaza.

[9 mars 2017]

Le salon du facility management et des services à l’industrie, INservFM, est organisé du 21 au 23 avril 2017 à Francfort-sur-le-Main. Rendez-vous des professionnels du FM et des nombreuses formations universitaires spécialisées allemandes, autrichiennes et suisses, ce salon offre un point de vue unique sur la gestion de l’environnement de travail.

Comme de nombreux secteurs de l’économie, le FM est directement concerné par la transformation numérique et les changements en profondeur du monde du travail.

La numérisation de l’industrie entraîne l’adaptation des méthodes de maintenance industrielle et les prestataires adaptent leur offre aux nouveaux standards de disponibilité et de fiabilité des équipements, à l’organisation de plus en plus fluide de la production et à l’échange permanent de données au sein de la chaîne d’approvisionnement grâce aux objets connectés.

Pour le secteur tertiaire, les spécialistes des processus support élargissent leur gamme de prestations pour tenir compte de l’intégration des générations Y et Z au sein des équipes et  favoriser la flexibilisation du monde du travail qui passe par l’individualisation des horaires et des lieux de travail, l’intégration de co-producteurs extérieurs (free-lance, consultants, clients et fournisseurs, etc.) et la désintégration progressive des organisations hiérarchisées stables au profit d’équipes ad hoc, de structures projet et d’ateliers créatifs.

L’offre de FM est encore centrée sur l’espace de travail physique, mais les pionniers du secteur sont prêts à virtualiser les lieux de travail, par exemple en aménageant des cyber-réunions auxquelles les télétravailleurs participent grâce à l’holoportation 3D depuis une cabine de prise de vues proche de chez eux.

Les efforts des pays développés, en particulier dans le cadre de l’OCDE, pour prévenir et combatte la corruption portent leurs fruits. La mauvaise réputation des grands appels d’offres publics, plus connus pour les commissions, les frais commerciaux exceptionnels et les honoraires fictifs que pour la performance des achats est bien ancrée mais l’Autriche démontre aujourd’hui que le fatalisme n’a plus cours.

Le 16 février 2017, le ministère de la défense a déposé une plainte auprès du Procureur de la République de Vienne contre Airbus Defence and Space en raison de soupçons de tromperies et de fraudes à l’occasion de l’achat de dix avions de combat Eurofighter.

La «Finanzprokuratur», qui est à la fois le conseil juridique du gouvernement et l’avocat de l’Etat pour les contentieux de droit privé, s’est jointe à cette plainte au pénal.

La plainte de la Défense se fonde sur les investigations de la «Task force Eurofighter» formée en 2012 et dont le rapport du 12 février 2017 (consultable ici : http://www.bundesheer.at/download_archiv/pdfs/bericht_tf_eurofighter.pdf) démontre selon le ministère qu’Airbus (à l’époque EADS) a trompé son futur client sur le véritable coût et les véritables caractéristiques techniques de l’avion. L’indemnité demandée par la République autrichienne est fondée sur la différence entre les coûts prévus par l’avionneur et les coûts d’exploitation réels et pourrait atteindre 1,1 milliard d’Euros selon les plaignants.

Le ministre autrichien de la Défense, Hans Peter Doskozil, souligne aussi la portée politique de la plainte en affirmant que seule la transparence dans le dossier Eurofighter marqué par 15 années de soupçons de corruption et la démonstration de la bonne gestion des deniers publics pourront convaincre le contribuable de la nécessité de poursuivre l’effort de financement de la défense nationale.

[16 février 2017]

La guerre des anciens et des modernes implique deux sociétés au passé bien différent. D’une part, le Souabe SHW (Schwäbische Hüttenwerke), fondé en 1365 et, d’autre part, Tesla, fondé en Californie 638 ans plus tard, en 2003.

En septembre 2016, SHW se félicitait de la signature d’un contrat de 100 millions d’Euros pour les pompes hydrauliques d'une voiture 100% électrique. On sait depuis qu’il s’agit du futur bébé de Tesla, la modèle 3, dont la production doit débuter dans quelques mois.

Le contrat vient d’être dénoncé par Tesla. La presse allemande y voit une étrange coïncidence avec la nomination d’Elon Musk au sein du «manufacturing council» qui conseille le Président Trump pour les affaires industrielles. La société Tesla contredit fermement cette interprétation et affirme que seules des raisons techniques ont conduit au changement de fournisseur. Suite à quoi SHW a fait part de son intention de porter l’affaire devant les tribunaux, aucun défaut technique n’ayant, selon l’industriel, été porté à sa connaissance.

La polémique risque de peser sur les ventes de Tesla en Allemagne, dont le modèle S est en tête des importations de son segment.

La question de l’origine des composants est rituelle pour l’industrie automobile. On ne peut que difficilement attribuer une origine géographique à une voiture. La NHTSA («National highway traffic safety administration») s’y emploie quand même et son dernier classement place la Mercedes classe C comme voiture vendue aux Etats-Unis avec la plus forte proportion de composants provenant des Etats-Unis et du Canada (80%). 

https://one.nhtsa.gov/Laws-&-Regulations/Part-583-American-Automobile-Labeling-Act-(AALA)-Reports

[1er février 2017]

400.000 visiteurs sont attendus à Berlin, pour la 82ème «Grüne Woche», la semaine verte, qui est le salon international de l’agriculture de Berlin.

Du 20 au 29 janvier 2017, plus de 1.600 exposants issus de 66 pays présentent leurs produits et les dernières innovations aux professionnels, au public et à 5.000 journalistes.
Plus de 300 forums et séminaires ainsi que le congrès des agro-carburants sont organisés durant la «Grüne Woche» qui est aussi un important lieu gastronomique, en particulier pour les dernières tendances de la «street food».
Outre le locavorisme et le développement durable, les technologies vertes sont au coeur de l'évènnement et la section bio-tech du salon (www.naturetec-igw.de) offre un panorama très complet des produits de la bioéconomie et de l’utilisation de végétaux dans tous les secteurs de l’économie: carburants et lubrifiants, matériaux isolants, emballages, etc.

Parallèlement au salon a lieu, dans le cadre du Global Forum for Food and Agriculture, (GFFA) la 9ème conférence internationale des ministres de l’agriculture. Avec 65 ministres présents, il s’agit de la plus importante réunion de ministres de l’agriculture au monde.

Le stockage de l’électricité demeure un enjeu technologique et environnemental de première importance et le procédé mis au point par deux universitaires de Francfort et de Sarrebruck pourrait «renverser la table».

Le concept est simple : une sphère en béton équipée de valves reliées à une turbine est posée au fond de la mer. En phase de surproduction d’électricité d’origine éolienne ou photovoltaïque, une pompe fait le vide dans la sphère. En période de manque d’électricité, l’eau de mer est admise dans la sphère en entraînant une turbine. La colonne d’eau fournit la pression, à 700 mètres sous le niveau de la mer la pression est d’environ 70 bars.
Les essais d’un prototype (photo) à l’échelle 1/10° posé au fond du Lac de Constance par 100m de fond ont permis de valider le concept et de vérifier les propriétés ichtyophiles de la turbine. La prochaine étape est la construction d’un démonstrateur de 30m de diamètre installé par 700m de fond, qui devrait avoir la capacité de produire 20MWh à chaque remplissage de la cuve.
L’immersion offre l’avantage de la pression hydrostatique mais également celui de la dissimulation de l’ouvrage, à la différence des barrages de pompage-turbinage actuels.
L’avenir pourrait être le déploiement de ces drôles de ballons en batterie, à proximité de lieux de production intermittents d’électricité (photovoltaïque ou éolien côtier) ou de centres de consommations (villes littorales). Un premier parc de 200 sphères pour une capacité de production de 4GWh, mobilisable en quelques millisecondes, est envisagé pour le milieu des années 2020.

En sport automobile, les pilotes en sueur et les nuages de gaz d’échappement symbolisent toujours davantage une époque révolue. Après la percée des courses de voitures électriques aux performances époustouflantes, prenons le pari que 2017 sera l’année des courses de voitures autonomes sur circuit.
Les universités techniques s’affrontent depuis des années par petits robots autonomes interposés. En août prochain le circuit de Hockenheim accueillera une course de «vraies» voitures autonomes dans le cadre de la «Formula Student Driverless» ou FSD. Il s’agira en fait de voitures ayant été homologuées avec pilote et qui sont transformées pour cette compétition de véhicules autonomes.

Les inscriptions sont ouvertes à compter du 16 janvier 2017 aux universités et écoles d’ingénieurs à même d’allier techniques automobiles et génie logiciel. Le nom des équipes engagées sera mis en ligne par les organisateurs :https://www.formulastudent.de/teams/registered/
Une université a déjà dévoilé ses intentions, il s’agit de l’université technique de Darmstadt dont l’écurie de course, la DART (Darmstadt Racing Team) est une habituée des podiums de Formula Student.
Le règlement de la compétition rédigé dans le cadre d’un projet collaboratif, le «Formula Student Driverless Concept Award», a été publié par les organisateurs qui attendent de ce nouveau défi le même effet qu’en 2010, lorsqu’ils ont lancé la compétition de voitures électriques. Il s’agit d’être la vitrine des travaux universitaires de pointe et de contribuer à la préparation des étudiants à l’entrée dans la vie active en leur permettant de mettre en évidence leurs talents de jeunes ingénieurs, leur goût pour la compétition et surtout leurs compétences dans les technologies de pointe.

Les pros aussi.
Dès que le prototype présenté en novembre 2016 à Marrakech sera amélioré, les épreuves du circuit international de Formule E seront élargies à des courses de voitures autonomes. Ces Roboraces des promoteurs de la Formule E fonctionneront avec un bolide commun aux dix équipes en compétition. Seuls les logiciels et les algorithmes d’intelligence artificielle à même d’adapter vitesse et trajectoire en temps réel étant développés par chaque compétiteur.
Les premiers tours de circuit publics du prototype « Devbot 1 » sont disponibles en vidéo : http://roborace.com/?gclid=CNqyjIDKndECFQrncgodE1IA4g

Partant du constat que l’Allemagne ne classe aucune ville parmi les 20 premières du classement des «smart cities» de l’Union Européenne établi par les Universités de Vienne et Delft, Bitkom, en coopération avec l’association des villes allemandes, organise le concours de la ville numérique.

Bitkom, créé en 1999, est le syndicat des professionnels du numérique, regroupant 2.400 entreprises de l’économie numérique dont 1.000 ETI et 300 start-ups.

La ville gagnante sera transformée en prototype de la ville numérisée. Les axes de transformation pour cette future "smart city" portent sur la mobilité, l’énergie, la santé, l’éducation, le commerce et l’administration publique. Les infrastructures urbaines, le transport de marchandises et la sécurité font également partie de champ de la transformation numérique du lauréat.

Selon l’ampleur que représentera l’opération pour la ville retenue, le budget sera, en millions d’Euros, « à deux ou trois chiffres » et financé par 19 partenaires industriels. Le succès du projet repose sur l’action convergente de tous les acteurs, fédérés par Bitkom et la mise en évidence rapide d’avantages pour la population.

Les villes ont jusqu’au 15 mars 2017 pour faire état de leur candidature. Le début de la mise en œuvre est prévu pour début 2018.

Les conditions de candidature sont simples : entre 100.000 et 150.000 habitants, un caractère urbain affirmé, de bonnes infrastructures de transport et la présence d’une université.

Souhaitons le plus entier succès à ce projet phare.

[19 décembre 2016]

MOIA est la 13^ème marque du groupe Volkswagen.

Constatant son retard dans le domaine de la fonctionnalisation de l’automobile, le groupe VW AG a récemment annoncé la naissance d’une treizième marque, spécialiste des services de mobilité. Implantées à Berlin, les équipes de MOIA ont la charge de développer les solutions pour tous les utilisateurs de services de mobilité qui ne sont pas possesseurs d’une automobile. Les premiers projets devraient être réalisés en partenariat avec la ville de Hambourg.

La proximité avec les marques du groupe devrait faciliter la transformation des modèles et leur adaptation aux impératifs de l’économie collaborative, comme la possibilité de séparation du coffre, une partie étant destinée à recevoir les colis déposés ou retirés par des livreurs pendant le stationnement du véhicule. La conception de modèles spécifiques aux services d’autopartage est également envisageable. Si le constructeur n’est plus le vendeur mais l’exploitant du véhicule, il est enfin motivé pour en faciliter l’usage, réduire la probabilité de dégâts au moindre choc et réduire les coûts de maintenance.

L’émergence de services de mobilité pour le transport de personnes comme pour le transport de fret représente un enjeu considérable du fait de la diminution attendue du nombre de véhicules en circulation, de la réappropriation de la voirie par les villes et du bannissement des véhicules des centres-villes.

La participation des deux marques de poids-lourds du groupe (MAN et SCANIA) à l’European Truck Platooning Challenge (https://www.eutruckplatooning.com/home/default.aspx) organisé à l’occasion de la présidence Néerlandaise de l’Union Européenne avait déjà démontré la volonté du groupe Volkswagen de ne pas rater les virages de la numérisation et du véhicule autonome.

MOIA devrait permettre à VW d’être prêt pour la fonctionnalisation des transports et de devenir la marque spécialiste du trajet de A à B, laissant à Audi et Bugatti le soin de transporter leurs clients de A à A.